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使用超長無縫鋼軌 拉林鐵路運行不會有“哐當”聲

來源:藏網整理 作者:斯郎降措 人氣: 發布時間:2018-06-29 10:10
摘要:拉林鐵路軌道設計采用區間無縫線路,使用長度為500米的長鋼軌進行焊接。圖為6月27日,已到達拉薩的長鋼軌碼放在貨場內,一眼望不到頭。 中鐵十一局集團第三工程有限公司拉林鐵路

拉林鐵路軌道設計采用區間無縫線路,使用長度為500米的長鋼軌進行焊接。圖為6月27日,已到達拉薩的長鋼軌碼放在貨場內,一眼望不到頭。

中鐵十一局集團第三工程有限公司拉林鐵路項目經理部透露,拉林鐵路預計9月鋪軌,目前長度為500米的長鋼軌陸續運達拉薩,已備存60余公里。為保證列車運行平順、提高旅客乘坐舒適度,拉林鐵路軌道設計采用區間無縫線路。

拉林鐵路全長435.48公里,新建正線全長403.144公里,橋隧總長300.975公里,橋隧比為74.66%。中鐵十一局集團第三工程有限公司承擔全線1819孔橋梁的制架及399公里的軌道鋪設。

拉林鐵路目前已備存60余公里鋼軌,據悉,單根長達500米的鋼軌需要30多臺龍門吊同時起吊才能移動。圖為6月27日,拉林鐵路鋼軌堆放在一排龍門吊下。

“采用區間無縫線路,列車運行具有減震減噪、平穩舒適的 點,不會發出‘哐當、哐當’的輪對與鋼軌的撞擊聲。”該公司項目經理沈育斌稱,區間無縫線路系將兩個車站區間的鋼軌進行焊接,形成一條超長無縫鋼軌。

沈育斌說,軌道線路應力放散和鎖定是保證無縫線路質量的重中之重。相比內地,拉林鐵路面臨晝夜溫差大、隧道群集中且與路基溫差大兩大難題。采用區間無縫線路,可使超長無縫鋼軌熱脹冷縮產生的應力在車站端釋放。

此外,記者獲悉,拉林鐵路大橋架設和軌道鋪設施工人員大部分是首次在高海拔地區作業。27日,西藏自治區總工會組織疾控和醫務人員,走進中鐵十一局集團第三工程有限公司拉林鐵路項目經理部,現場為施工人員進行體檢,送醫送藥。

沈育斌說,目前作業人員已到位100余人,為保證工程進度,9月開始鋪軌后將有300余人參與橋梁制架和軌道鋪設。

責任編輯:王李

標簽:會有     責任編輯:斯郎降措

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