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28日川藏鐵路拉林段藏木特大橋成功合龍

來源:藏網整理 作者:扎西達哇 人氣: 發布時間:2018-10-13 06:26
摘要:9月28日10時許,隨著最后一節鋼管拱的對位和鎖定完畢,川藏鐵路拉林段藏木 大橋成功合龍,標志著大橋主體結構施工取得關鍵性勝利,也為拉林鐵路全線如期貫通奠定了堅實基礎。

9月28日10時許,隨著最后一節鋼管拱的對位和鎖定完畢,川藏鐵路拉林段藏木 大橋成功合龍,標志著大橋主體結構施工取得關鍵性勝利,也為拉林鐵路全線如期貫通奠定了堅實基礎。

作為拉林鐵路重點標志性工程,藏木 大橋由中國中鐵廣州局集團承建,大橋采用430米中承式鋼管混凝土拱,拱高112米,橋橫跨雅魯藏布江峽谷,水深66米,是首座一跨過雅魯藏布江的鐵路橋梁。

據中國中鐵廣州局集團拉林鐵路指揮部常務副指揮長張立軍介紹,藏木 大橋具有極大的技術難度和施工難度,一是跨度大:是同類型橋梁中跨度最大的。二是海拔高、索塔高:橋址處海拔3350米,是同類型橋梁中海拔最高的;拉薩岸上游塔架總高度170米,是同類型纜索吊機中最高的索塔。

張立軍說,作為高原峽谷地區 有橋梁,藏木 大橋在建設過程中面臨著不少困難和挑戰:雅魯藏布江不通航,施工船舶需要在內地解體,汽運至工地再組裝;山上施工需要挖機,第一臺挖機爬到工作位置用了三個月;兩岸山上很多施工材料,小至砂石料,大至卷揚機,都是人工背上山的;峽谷區常年大風,晴雨不定,日溫差達到30攝氏度。

自2015年7月1日開建以來,近千名建設者在1000多個日夜里先后攻克了高烈度地震和地質斷裂、高地應力、高地熱力、高密卵石層、高地質災害等難題,克服施工場地狹小、高溫差、紫外線強、強陣風、機械人工效率低下等不利因素影響,在確保質量、安全的同時,全力推進工程進度,順利完成了大橋安全合龍的目標。

責任編輯:田麗

標簽:大橋     責任編輯:扎西達哇

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